Официальная премьера обновленного Avatr 11 состоялась в апреле на Пекинском автосалоне, хотя в продажу рестайлинговая версия поступила еще зимой. Производитель оптимизировал комплектации и добавил моноприводные версии. Это позволило сохранить цены на рестайлинговые версии на прежнем уровне, несмотря на объем технических улучшений. Аватр 11 получил новые настройки шасси, самообучаемый автопилот и комфортный профиль сидений.
Встречают по одежке
Экстерьер Аватра 11 разрабатывала команда Надера Фагихзаде, бывшего дизайнера BMW. Они руководствовались концепцией «элегантности будущего». Силуэт лишен лишних деталей: выдвижные ручки скрыты, головной свет встроен в линии кузова и напоминает росчерки каллиграфического письма.
Красоту форм в обновленном Avatr 11 2024 подчеркнули за счет нового цвета кузова – флуоресцентной золотой. Пигменты лакокрасочного покрытия способны поглощать отдельные спектры света, отчего цвет под разными углами меняет оттенок.
Дизайнерам удалось полностью замаскировать расположенные в передней части лидар, радары и камеры. Спортивный дизайн заднего стекла, выдвижной спойлер и обтекаемая форма позволили сократить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,308.
Удобство в дальней дороге
Моноприводные версии
Avatr 11 построен на платформе EP1, которая совместно разработана автоконцерном Changan совместно с Huawei. Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, задняя – «многорычажка». Шасси получило новые настройки. Интеллектуальная адаптивная подвеска быстрее реагирует на изменение дорожных условий и гасит больше вертикальных колебаний. Система стабилизации оперативнее откликается на пробуксовку колес.
Варианты силовых установок
- Рестайлинговый Avatr 11 доступен в моноприводной версии с электродвигателем Huawei DriveONE на задней оси (313 л.с., 370 Н*м).
- Вариант модели с полным приводом оснащается 2 электромоторами на каждой оси, что дает 578 л.с. и 650 Н*м.
- На выбор аккумуляторы с емкостью 90 или 116 кВт·ч. Для 2WD этого хватит, чтобы проехать 630 или 730 км по циклу CLTC. У полноприводной версии запас хода 580 или 700 км.
Безопасность и ИИ
Разработчики существенно улучшили автопилот Huawei ADS 2.0. Система автономного вождения способна самообучаться, используя алгоритмы ИИ. Это позволяет «отвязать» машину от встроенных в навигатор карт местности и интернет-подключения. Автопилот распознает объекты на дороге и обочине, самостоятельно выбирает скорость движения, при необходимости перестраивается в соседний ряд и даже разворачивается, а система помощи на парковке APA поможет заехать в самый узкий «карман».
Повышение качества автопилота было бы невозможно без установки дополнительных датчиков. Avatr 11 уж проходил краш-тесты по системе C-NCAP и получил 5 звезд за безопасность. Он оснащен комплексной системой предотвращения столкновений с препятствиями спереди, сбоку и сзади. Модернизации подверглась система распознавания боковых столкновений – ее подключили к лазерному лидару для улучшения зоны покрытия.
Главная интрига – привезут ли в Россию?
Вопрос в перспективности модели на рынке РФ. Стоимость Аватр 11 на родине колеблется от 300 до 390 тыс. юаней, что примерно равно 3,5–5 миллионам российских рублей. Таможенные пошлины поднимают цену кроссовера вдвое. Российские дилеры продают машины, ввезенные по параимпорту, от 7 млн руб., цены доходят до 10-11 млн за лимитированную версию. Трудно предсказать потенциальный объем рынка для электрокара с таким ценником.
Отзывы
Вопросы и ответы по китайским автомобилям
Рестайлинг затронул не все модификации. Неизменными остались самая базовая версия за 290 тыс. юаней (она по-прежнему идет в варианте 2023 года) и самая дорогая – лимитированное издание MMW 2022 года за 600 тыс. юаней.
Тестирование проводилось по системе C-NCAP – китайском аналоге европейского EuroNCAP. У автомобиля высокие баллы в разделе защиты водителя и пассажиров – 93,75%. Пешеходам повезло чуть меньше — 68,11%. Ассистенты водителя и интеллектуальные функции, отвечающие за безопасное вождение, получили 94,80%.
Это сидения с профилем, чтобы человек мог занять наиболее естественную, физиологическую позу. За образец при этом берется кресло космонавта с нейтральным положением тела, в котором нагрузка на позвоночник и суставы минимальна. В машине такое кресло позволяет длительно находиться в сидячем положении, не испытывая дискомфорта.
Самая легкая комплектация с мощным мотором разгоняется до первой сотни за 3,9 сек., версии с более тяжелыми и маломощными силовыми установками набирают 100 км/ч за 6,6 секунды.
Эта система называется LOCP. Ее основная задача – предотвратить столкновения при перестроении в плотном потоке. Она распознает боковое препятствие и возвращает машину в свою полосу движения. Правда, LOCP срабатывает только на скорости от 30 до 130 км/ч.
