О большом бизнесе и неожиданных сделках
Конец прошлого века был тяжелым периодом для многих автомобильных гигантов. Долгие годы застоя на автомобильном рынке и консервативные взгляды руководства компании Volvo Cars привели её сначала под крыло «дедушки Форда», а затем в 2009 году – на порог банкротства.
Для китайских компаний ситуация складывалась совсем иначе – растущий спрос внутри страны и возможность брать внешние рынки количеством, а не качеством (то есть предлагать низкие цены и всё равно оставаться в плюсе), привели к накоплению у них значительных капиталов.
Плоды совместного труда
За следующее десятилетие производство автомобилей Volvo выросло вдвое, а чистый доход филиала – втрое. Во многом это результат эффективно сочетания двух разных школ автомобилестроения. Пожалуй, наиболее ярким примером стала совместная разработка платформы CMA (Compact Modular Architecture), которая велась с 2013 по 2017 год.
В основу платформы, известной также под именем Volvo P6, положен концепт модульности, то есть возможности использования современных унифицированных узлов и агрегатов разного типа на общей конструктивной основе. Она допускает сборку как передне-, так и полноприводных авто с переднемоторной компоновкой.
На базе CMA построены такие автомобили как:
- компактный кроссовер Volvo XC40 – появился в 2017 году и стал своеобразной «пробой пера», показавшей преимущества и недостатки разработки;
- Geely Xingyue L/Monjaro – герой сегодняшнего обзора (не пугайтесь, он действительно известен под разными именами, спасибо локализаторам), появился всего 2 года назад;
- Geely Xingyue/Tugella – его предок, а также технически и идейно ближайшая модель во всём семействе;
- Geely Xingrui – среднеразмерный седан с настолько похожим названием и экстерьером передней части, что сложно не запутаться;
- Geely Boyue и его модификации – кроссоверы увеличенного размера с футуристичным дизайном;
- электромобиль Polestar 2 с ностальгическим силуэтом американских мускул-каров;
- множество моделей молодёжного суббренда Lynk & Co.
Несмотря на разительные отличия в позиционировании и дизайне, техническая составляющая всех этих моделей весьма схожа. Разве что отчётливо прослеживается совершенствование электроники и эргономики с выходом новинок.
Солидные цифры и что за ними прячется
Нельзя сказать, что Monjaro разработан с нуля. Он представляет, скорее, весьма удачную компиляцию решений, проверенных на других автомобилях концерна и упакованных в новую, яркую и блестящую оболочку. Выбирать из множества версий не придётся – пока что кроссовер доступен лишь с одним конкретным мотором и одной коробкой передач. Есть несколько перспективных разработок, однако они пока на стадии тестирования.
Особенности и характеристики мотора
При таких впечатляющих тягово-скоростных характеристиках и, честно говоря, не маленьких габаритах от Monjaro было бы резонно ожидать расхода топлива, исчисляемого в вёдрах на километр. Однако шведские инженеры настаивают на экономичности и экологичности своего мотора.
Согласно паспортным данным, расход топлива составляет:
- в загородном цикле – от 7,3 л;
- в городском цикле – от 11,3 л;
- в смешанном – около 8,5 л.
А что с трансмиссией?
Роль коробки передач играет классический гидротрансформаторный «автомат» на 8 ступеней, при разработке которого основной упор делался на надёжность и разгонную динамику. Доступны шесть основных режимов движения:
- комфортный;
- экономичный;
- спортивный;
- интеллектуальный;
- снег;
- внедорожный.
Интерьер, экстерьер и новые навороты
Внешность китайской новинки, безусловно, запоминающаяся. Это некий симбиоз строгих линий, присущих европейским кроссоверам от Volvo или BMW, и агрессивной динамики росчерков от топовых азиатов вроде Infiniti. Оскал вогнутой решётки радиатора на удивление гармонично сочетается с мягким, обтекаемым обвесом, узкие, «прищуренные» передние и задние фары – с солидной массивностью силуэта… В общем, дизайнеры потрудились на славу и создали если не уникальный, то уж точно универсальный экстерьер.
А вот к интерьеру есть вопросы. Прежде всего, каждая деталь в салоне ощущается слегка поддельной. Всё, как у немцев, только чуть больше, чуть ярче, чуть неказистее. Особенно грешат этим салоны в светлых тонах, темные же гаммы, особенно зелёно-чёрная, производят более приятно впечатление. Приятно, что в салоне совсем не ощущается запах пластика, который был типичной проблемой старых моделей Geely. Качество кожи сидений тоже на высоте, вот только стойкость к царапинам оставляет желать лучшего.
Позиционирование и цены
Хотя сам производитель позиционирует Monjaro как SUV, то есть кроссовер для городских улиц, отрицать его внедорожный дух было бы бессмысленно.
Истина, как обычно, где-то посередине. Для исключительно городского использования кроссовер великоват и немного прожорлив, да и в тайге лакированной новинке делать нечего – при неплохом запасе мощности мал клиренс, а подвеска, способная эффективно гасить единичные толчки (например, от «лежачих полицейских»), при постоянной тряске теряет всю свою прелесть. Пожалуй, Monjaro станет оптимальном решением для тех, кто живет в городе, но любит выбираться на природу, либо просто частенько гоняет по междугородним трассам.
Цены на новый Geely Monjaro стартуют с 3,7 млн. рублей и достигают 5,6 млн. за топовые комплектации. На вторичном рынке этих кроссоверов пока мало, но при желании и определенной доле везения можно найти авто с небольшим пробегом за 2,5-2,8 млн.
Рубрика «вопрос-ответ»
Пусть вас не смущают красивые формулировки, под именем «Luxury» скрывается базовая версия Monjaro. В комплектации «Exclusive» куда больше электронных опций, новые 20-дюймовые диски, изумрудный цвет кузова и обивка сидений из замши того же оттенка. Это максимальная сборка. Промежуточное решение – комплектация «Flagship».
Абсолютное лидерство как на родине, и на экспортных рынках принадлежит кроссоверу в цвете «синий металлик». Такой окрас действительно смотрится стильно и современно.
Проблемы с безопасностью в целом и стойкостью к столкновениям в частности были свойственны многим китайским автомобилям начала нулевых. Современные авто Geely – одни из самых надёжных на рынке, отчасти за счет использования европейских технологий активной и пассивной безопасности. В случае лобового столкновения на высокой скорости энергию удара погасят буферные элементы кузова, а о сохранности водителя и пассажиров позаботятся многопозиционные подушки.
Да, объем багажника составляет около 550 л, туда без труда поместится и коляска, и другие крупногабаритные вещи, к примеру, бытовая техника.
Кроссовер производят и собирают в Китае на автоматизированных конвейерах. Часть расположена в Шанхае, часть – немного южнее, в провинции Чжэцзян.
Главный конкурент Geely Monjaro – «сводный брат» в лице Volvo XC60, построенный на той же платформе. При схожей цене, он предлагает громкий бренд и более консервативный дизайн. Чуть дешевле обойдутся Kia Sorento и Volkswagen Tiguan, однако на бездорожье они будут явно пасовать перед Monjaro. Ну а для тех, кто готов заплатить чуть больше, создан мощный и агрессивный Lexus NX. Вот только найти его в продаже сейчас непросто.
