До H5 обыватель не мог купить автомобили бренда «Красный флаг». Правительственные машины продавались лишь чиновникам госаппарата. Так что седан стал первой моделью Hongqi, которая поступила в свободную продажу для «простых смертных». В России H5 позиционируют как премиум-сегмент, способный заменить санкционные BMW и Audi. По плечу ли это H5, если отбросить флер машин партийной элиты?
Дружба народов и «ворованный» дизайнер
История седана уходит корнями глубоко… в СССР. Советские инженеры и конструкторы помогли создать в КНР первый автомобильный завод, который так и назвали – FAW, или First Automobile Works. Сначала с него сошли аналоги грузовиков ЗИС-150 и ЗИЛ-157. А в 1959 году «родился» и первый седан, удивительно похожий на знаменитую «Чайку» – ГАЗ-13. Именно он стал прародителем всей ветви представительских седанов в Китае. Но заслуга создания H5 как отдельной модели для массового рынка принадлежит японцам. Именно из сотрудничества FAW и Mazda появилось первое поколение H5.
Сравнение поколений
Спустя год после выпуска I поколения H5 автоконцерн FAW переманил к себе автодизайнера Джайлса Тейлора. До китайцев он работал в Rolls-Royce и Jaguar. Тейлор отрисовал дизайн для Н5 и его «старшего брата» Н9. Они настолько похожи, что без прямого сравнения сложно определить, какая машина перед вами. Впрочем, если присмотреться, заметна разница в отрисовке оконной линии, фар, фонарей, воздухозаборников и бамперов. Но общее впечатление у седанов Хончи одно на двоих – солидно, премиально, оригинально.
Наше вам нихао!
При приближении машина приветствует владельца световыми эффектами: загораются фонари, по переду пробегает полоса света. Но стоит сесть в машину и понимаешь, что салон, конечно, приятный, но до заявленного люкса по материалам чуть-чуть не дотянул.
Компоновка и эргономика напоминают немецкие машины, а центральный планшет отсылает к Тесле. Впрочем, тут китайцам стоит поставить плюс, им удалось гармонично вписать экран мультимедиа в центральный тоннель.
Плюсы салона:
- Профиль сидений комфортный, с развитой боковой поддержкой и подушкой нормальной длины. Кожа отделки тактильно приятная.
- Хорошо организованное место водителя с минимумом отвлекающих деталей.
- Гармоничные сочетания отделки без «цыганщины» и «китайщины».
- Просторный задний ряд, позволяющий сидеть даже нога на ногу.
- Кнопочный блок клавиш для климатической системы.
- Обилие ниш для мелочей.
Минусы салона:
- Не все материалы в отделке выглядят качественными: имитация дерева, металла и кожи простит салон, гулкий пластик на дверных картах выдают класс авто.
- Акустическая система Dynaudio явно не для меломанов.
- Мультимедийная система имеет огрехи локализации и запутанный интерфейс.
- Не получится кнопками задать температуру для климат-контроля, функция доступна лишь через планшет.
- Адаптация к российскому климату слабая: есть только обогрев сидений.
Безальтернативная силовая установка и 2 комплектации на выбор
Hongqi H5 поставляется в Россию с двухлитровым турбодвигателем GDI мощностью 218 л.с. и 340 Н*м крутящего момента. Мотор агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией Aisin. Привод у седана передний, а подвеска независимая, спереди МакФерсон сзади «многорычажка».
Варианты оснащения
Рекомендованная розничная цена для Comfort – 4 790 000 рублей, а для Deluxe – 4 990 000 рублей.
Заключение
Седан H5 заслуживает внимания и тест-драйва за комфорт, плавность и бодрость хода. Но недостатки у модели все же есть. Автомобиль явно «сыроват» в плане локализации и адаптации к российским условиям. Пакет «зимних» опций и обновление ПО явно пойдут ему на пользу.
Возможно, российскому представительству не стоило делать упор на исключительную премиальность бренда Hongqi, чтобы не давать ложных надежд. «Младший» седан в линейке уверенно тянет на D-класс и даже залезает в бизнес-класс, но потягаться в люксе с европейцами и корейцами пока не может. Зато он вполне способен потеснить «японцев».
Модель рассчитана на тех, кто водит самостоятельно – на заднем ряду випам делать нечего. Впрочем, эксперты видят H5 как главного претендента в бизнес-такси и корпоративные автопарки, где недостаток комфортных опций для задних пассажиров не так принципиален, а вот свободное место и удобство поездки ценятся.
Отзывы
Вопросы
Для начала стоит рассмотреть популярных производителей, которые уже успели зарекомендовать себя на рынке: Geely, Great Wall, Chery, Haval. Чем известнее машина, тем выше будет качество обслуживания, проще купить расходники, комплектующие.
Это зависит от модели – если разница по цене не очень высока, то проще выбрать машину на территории России. Стоит учесть, что приобретение авто в КНР – сложная процедура. Придется ехать в Китай лично, проходить таможню и т. д. Еще один способ – можно прибегнуть к услугам посредников из КНР. Придется заплатить за это минимум $500, но зато большую часть хлопот возьмет на себя посредник.
Уже несколько лет растут продажи кроссоверов:
Haval F7;
Haval Jolion;
Geely Tugella;
Geely Atlas;
Haval H9.
На эти модели стоит ориентироваться как на лучшие варианты. Дополнительно изучите информацию на соответствующих форумах.
